Peugeot e-3008 : autonomie, recharge et usage réel en Franche-Comté

Jusqu'à 701 kilomètres annoncés, trois configurations de batterie et de puissance, et des temps de charge qui changent complètement selon la borne. Voici ce que l'e-3008 permet vraiment sur les trajets du Nord Franche-Comté, et laquelle des trois versions correspond à votre usage.

Mise à jour : 16 octobre 2026.

L'e-3008 est visible et essayable dans nos concessions Peugeot de Belfort et Montbéliard.

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Trois versions électriques, trois usages distincts

L'e-3008 ne se décline pas en une seule définition technique. Peugeot propose trois combinaisons de batterie et de puissance, et l'écart entre elles dépasse largement la question des performances.

La version d'entrée développe 210 chevaux avec une batterie de 73 kilowattheures. Elle annonce de 514 à 526 kilomètres d'autonomie en cycle mixte WLTP, atteint 170 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes.

La version Grande Autonomie monte à 230 chevaux et embarque une batterie de 97 kilowattheures. C'est elle qui porte le chiffre marquant de la gamme : de 660 à 701 kilomètres en cycle mixte, et jusqu'à 903 kilomètres en usage exclusivement urbain. Les performances restent proches de la précédente, avec 170 km/h et 8,7 secondes sur l'exercice du 0 à 100.

La troisième est une 4x4 de 325 chevaux à deux moteurs, sur la batterie de 73 kilowattheures. Elle privilégie la motricité et les reprises, avec 6 secondes au 0 à 100 km/h et 180 km/h en pointe, au prix d'une autonomie ramenée à une fourchette de 485 à 497 kilomètres.

	210 ch, 73 kWh	230 ch, 97 kWh	325 ch 4x4, 73 kWh
Autonomie WLTP mixte	514 à 526 km	660 à 701 km	485 à 497 km
Autonomie WLTP urbaine	633 à 670 km	836 à 903 km	594 à 616 km
Consommation WLTP mixte	16,8 à 17,3 kWh/100 km	17,1 à 18,4 kWh/100 km	17,4 à 17,9 kWh/100 km
Vitesse maximale	170 km/h	170 km/h	180 km/h
0 à 100 km/h	8,8 s	8,7 s	6,0 s
Charge rapide en continu	30 min	27 min	30 min

L'écart entre cycle mixte et cycle urbain, et ce qu'il raconte

Un chiffre mérite qu'on s'y arrête : la version Grande Autonomie annonce 660 à 701 kilomètres en cycle mixte, mais de 836 à 903 kilomètres en cycle urbain.

Cet écart n'a rien d'anecdotique, et il inverse une intuition héritée du thermique. Une électrique consomme peu en ville, où les vitesses sont basses et où la récupération au freinage retravaille en permanence, et beaucoup plus sur autoroute, où la résistance de l'air domine. C'est exactement l'inverse d'un moteur essence ou diesel.

Pour un conducteur du secteur, cela se traduit très concrètement. Des trajets entre Belfort, Montbéliard et Héricourt, faits de nationales et de traversées d'agglomération, placent la voiture dans son meilleur rendement. Un aller-retour hebdomadaire vers Lyon ou Strasbourg par l'autoroute la place dans le moins bon. La bonne question n'est donc pas votre kilométrage annuel, mais la nature de vos kilomètres.

La recharge, et la borne qui sert vraiment à quelque chose

C'est le tableau le plus utile de toute la fiche technique, parce qu'il détermine votre quotidien bien davantage que la puissance du moteur.

Sur la version de 210 chevaux, une prise domestique classique en 10 ampères demande 22 heures 55 pour une charge complète. Une prise renforcée de type Green'Up en 14 ampères ramène cela à 16 heures 10. Une borne murale de 7,4 kilowatts descend à 6 heures 45, et une borne de 11 kilowatts à 4 heures 30.

Un détail compte, et il évite une dépense inutile. Sur une borne de 22 kilowatts, le temps reste de 4 heures 30, identique à celui d'une borne de 11 kilowatts. La raison tient au chargeur embarqué, limité à 11 kilowatts en triphasé : au-delà, la borne ne peut pas délivrer davantage à la voiture. Installer une borne de 22 kilowatts chez soi pour ce véhicule n'apporte donc rien.

Sur la version Grande Autonomie, la batterie plus grande allonge logiquement tous les temps : 30 heures 20 sur prise domestique, 22 heures 40 sur prise renforcée, 8 heures 55 sur une borne de 7,4 kilowatts et 6 heures 30 sur une borne de 11 kilowatts.

En charge rapide sur station en courant continu, la logique s'inverse : la version de 97 kilowattheures est la plus rapide avec 27 minutes, contre 30 minutes pour les deux autres. Une batterie plus grande accepte une puissance plus élevée plus longtemps.

Point de charge	210 ch et 325 ch, 73 kWh	230 ch, 97 kWh
Prise domestique 10 A, 2,3 kW	22h55	30h20
Prise renforcée 14 A, 3,2 kW	16h10	22h40
Borne 7,4 kW	6h45	8h55
Borne 11 kW	4h30	6h30
Borne 22 kW	4h30	6h30
Station rapide en continu	30 min	27 min

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Le préchauffage de la batterie, l'équipement qui compte en janvier

L'e-3008 dispose d'une fonction de préchauffage de la batterie de traction. Sur le papier, c'est une ligne d'équipement parmi d'autres. Dans notre région, c'est l'une des plus utiles.

Une batterie froide accepte moins bien la charge rapide. En plein hiver, brancher une voiture qui sort d'une nuit à moins cinq sur une station en courant continu donne des temps nettement plus longs que les valeurs homologuées. Le préchauffage amène la batterie à sa température de fonctionnement avant l'arrivée à la borne, et rétablit l'essentiel de la performance de charge.

Le chargeur embarqué est par ailleurs bidirectionnel en triphasé 11 kilowatts, et le véhicule est livré avec un câble de recharge mode 3 triphasé 22 kilowatts.

Le gabarit et l'habitabilité

L'e-3008 mesure 1,895 mètre de large et 1,641 mètre de haut, pour un empattement de 2,739 mètres et un diamètre de braquage de 10,6 mètres. Le coffre de la version de 210 chevaux annonce 520 décimètres cubes selon la norme VDA, soit 588 litres mesurés en eau.

Les pneumatiques sont en 235/55 R19 ou 235/50 R20 selon la finition. C'est un point à intégrer au budget d'usage, d'autant qu'un second train hiver sur ces dimensions représente une dépense réelle, et que l'obligation d'équipement hivernal s'applique du 1er novembre au 31 mars dans les communes concernées du Doubs, du Territoire de Belfort et du Haut-Rhin.

L'intervalle de maintenance est annoncé à 25 000 kilomètres ou deux ans.

Laquelle des trois choisir

La version de 210 chevaux couvre la très grande majorité des usages. Avec plus de 500 kilomètres homologués en cycle mixte, elle absorbe sans difficulté une semaine complète de trajets régionaux, et elle se recharge plus vite que la Grande Autonomie sur une borne domestique, ce qui compte davantage au quotidien qu'une autonomie théorique supplémentaire.

La Grande Autonomie se justifie dans un cas précis : les longs trajets autoroutiers fréquents, où l'écart d'autonomie supprime un arrêt de charge. Si vous descendez régulièrement dans le sud ou si vous faites des allers-retours professionnels de plusieurs centaines de kilomètres, elle change la nature du voyage. Pour un usage régional, elle allonge surtout les temps de charge à domicile sans contrepartie utile.

La 4x4 de 325 chevaux s'adresse à ceux qui vivent en hauteur ou sur une route mal déneigée, et qui veulent la motricité d'un deuxième train moteur quatre mois par an. Elle ne dispense évidemment pas des équipements hivernaux, une transmission intégrale améliorant la motricité mais ni le freinage ni la tenue en virage sur le verglas.

Si vous comparez avec d'autres électriques du réseau, notre avis sur la MG4 après plusieurs mois couvre le segment compact, et celui sur la Leapmotor T03 l'entrée de gamme urbaine.

Préparer sa commande

Le premier sujet est l'installation de recharge, et le tableau ci-dessus montre pourquoi il se traite avant la livraison. Une borne de 7,4 ou 11 kilowatts transforme l'usage, une prise domestique ne suffit pas pour un véhicule de ce gabarit. En copropriété, la démarche demande de l'avance. Notre guide sur les solutions de recharge selon votre quotidien détaille les options et leurs délais.

Le deuxième est la reprise de votre véhicule actuel, qui cale le budget sur un chiffre plutôt que sur une estimation. Elle se lance depuis notre page reprise.

Le troisième est le financement, dont l'arbitrage mensuel entre les trois versions ne ressemble pas à l'écart de prix catalogue. Notre page financement pose le cadre, et notre point sur les aides pour une électrique neuve donne les dispositifs en vigueur, qui évoluent régulièrement.

Pour l'entretien, une électrique supprime plusieurs postes mais en conserve d'autres, et notre article sur l'entretien d'une voiture électrique reprend le détail.

Questions fréquentes

Quelle autonomie réelle pour une Peugeot e-3008 ?

De 514 à 526 kilomètres en cycle mixte WLTP sur la version de 210 chevaux et 73 kilowattheures, de 660 à 701 kilomètres sur la Grande Autonomie de 230 chevaux et 97 kilowattheures, et de 485 à 497 kilomètres sur la 4x4 de 325 chevaux. En usage urbain, ces valeurs montent respectivement jusqu'à 670, 903 et 616 kilomètres.

Combien de temps pour recharger à domicile ?

Sur la version de 73 kilowattheures, 6 heures 45 sur une borne de 7,4 kilowatts et 4 heures 30 sur une borne de 11 kilowatts. Sur la batterie de 97 kilowattheures, comptez 8 heures 55 et 6 heures 30. Une prise domestique demande près de 23 heures sur la première et plus de 30 sur la seconde.

Faut-il installer une borne de 22 kW ?

Non. Le chargeur embarqué est limité à 11 kilowatts en triphasé, et le temps de charge est identique sur une borne de 11 et de 22 kilowatts. L'investissement supplémentaire n'apporte rien sur ce véhicule.

Quelle version se recharge le plus vite sur autoroute ?

La Grande Autonomie de 97 kilowattheures, avec 27 minutes sur station rapide en courant continu, contre 30 minutes pour les deux versions à batterie de 73 kilowattheures.

Où essayer une e-3008 près de Belfort ou Montbéliard ?

Dans nos concessions Peugeot du Nord Franche-Comté. L'essai se réserve en ligne et nous préparons un parcours représentatif de votre usage, avec une portion de voie rapide et un passage en agglomération.

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